実施日：2019年12月2日(土)

試乗ルート：Osaka BMW 千里支店ー道の駅うずしお (往復)

「うちの車は天才なのだ。」

ニューBMW 1シリーズは、本当に天才かOsaka BMW社員で徹底検証いたしました！

比較するのは、競合ブランドの同等モデルであるコンパクトカー。

(詳細は割愛させていただきます)

実際に日常で使用されるシーンを想定し、高速道路を使用した長距離、ワインディングロードを試乗し、BMWが他社と比べてどのように異なるのか検証いたしました。

検証内容

・長距離走行 (Osaka BMW 千里支店から南あわじ市を山陽自動車道を通って走行)

・ワインディングロード (南あわじ市にある、カーブの多い一般道を走行)

・運転時の快適性 (運転に集中ができるか、走行性以外の性能)

・内装 (見た目や乗り心地)

高速道路のなだらかな道は、競合ブランド・BMW 両社の大きな違いは感じられなかった。

BMWは今作よりFR(後輪駆動)からFF(前輪駆動)に変わったが、なだらかな道が中心の高速道路等は、全く影響を感じられなかった。

＊＊谷浦さん＊＊　乗り心地について、サポートをお願いしたいです。

競合ブランドは、メーターパネルとナビゲーションモニターが一体となり迫力がある。

対し、BMWはメーターパネルとナビゲーションパネルが分かれており、第一印象は地味に見える。

しかしながら、このセパレートにより、運転時のメーターパネルの見やすさが格段に優れている。

ハンドルの形状に合わせて設計されたパネルは、全てが運転時の姿勢から変えずに見る事ができる。

そして、メーターパネルの中央に、近距離のナビが映し出される事によって、運転者はナビゲーションモニターまで視線を外さずに運転でき、BMWの方が運転に集中しやすい構造となっている。

競合ブランドは、要所要所に光沢感がある素材を使用し、全体的に華やかな印象を受ける。

メーターパネルとナビゲーションモニターが一体となり、大きな1つのパネルに見える事も、助手席に座ると存在感の大きさを実感する。

そして、助手席のアームレストが大きいので、広く感じられる事も魅力的である。

対し、BMWの内装は少し地味な印象を受ける。

シートの広さ自体は同等でも、運転者の利便性を重要視した構造は、助手席に乗る者にとっては面白みに欠ける。