Xモデルの中で
最もコンパクトなモデルでありながら、
エクステリアデザインの表現性により
非常にワイルドかつインパクトが
強く存在感があります。
ルーフラインは
しっかりとクーペスタイルになっており、
よりスポーティネスな仕上がりとなっています。
また、室内はX1同様に
コンパクトモデルながらも広々としており、
人も荷物もたくさん載せることができます。
ドライブトレインはガソリンモデルとBEVモデルがあり、
ライフスタイルに合わせた選択が可能です。
さらにナビゲーションシステムにおいては
最新のOS9を搭載しており
これまでよりもさらに拡張性が高くなり、
BMWの先進技術を余すことなく体感できます。

初代BMW X2は
2018年に
今までにない個性と創造性を追求した
スポーツ・アクティビティ・クーペ
として誕生しました。

例えばCピラー付近に
BMWのエンブレムを配置したことや、
標準で19インチホイールを装着など、
その個性はBMWモデルの中では
際立った存在でした。
その個性と創造性をさらに追求し、
シルエットはより大きく、
そして延びやかに美しく、
よりX4やX6のスタイリングに近づいた
クーペルックのデザインに生まれ変わりました。

今回の大きな特徴は
X6などに採用されている
アイコニック・グローを標準装備してきたことです。
光るキドニーグリルの個性は、
このカテゴリの車両では初装備であり、
さらに個性と創造性を追求した
と言っても嘘ではないでしょう。
X1と悩むお客様が増えると思いますが、
室内の解放感、
ルーフレールも利用した積載性、
ディーゼルエンジンによる
燃費の良さを重視される方はX1を、
そうではなくデザイン・人と違う個性を大切にしたいという
お客様はX2を選択いただければと思います。

ーOsaka BMW アドバンスド・ジーニアス 谷浦

BMWの最新の安全運転支援システムとアシスタント関係が装備され、
都心部でも扱いやすいコンパクトなサイズで
エンジンバリエーションが豊富なのがTHE X1ですが、
このTHE X1より長さは5cm長く、
車高は5cm低くし、よりダイナミックなデザインと
先代モデル以上にクーペらしいスタイリングでよって、
クーペの美しさを纏った
革新のSAC(Sport Activity Coupe) BMW THE X2。

ハンドリングもクーペらしく
THE X1よりもシャープでロールも少なく、
タイヤの接地感はより高く、
背の高いモデルと思えないコーナーを
駆けぬけるのが楽しいいモデルです。
インテリアもTHE X1と同様のカーブド・ディスプレイを搭載し、
操作系にはタブレット端末操作の様な
最新のデジタル・オペレーション・システムを搭載。

THE X1とは少し異なるダッシュボードの装飾や、
静粛性を更に高めるアコースティックガラスを採用。
斜め後ろからのリアのシルエットが
テールライトの造形と内部で光るデザインで
THE X2らしい個性があります。

実用性に関しては
ラゲッジの室内高さは
THE X1に軍配が上がりますが、
床面積は奥行きが長いので広く、
後席背もたれも40:20:40の3分割で前に倒す事も可能です。
クーペと言えども非常に積載性と実用性の高いSACです。

THE X2のエンジンバリエーションは、
ガソリン・ターボの20iと
圧倒的なパフォーマンスのM35i、
BEVのxDrive30の3つとなり、
ディーゼル・モデルは現在予定はございません。
M35iはコンパクトながらも最高出力233kW(317ps)、
最大トルク400Nmを発揮するM35iは、
標準で20インチ・ホイールを履いた
専用エクステリアデザインとブレーキの強化、
Mステアリング・ホイールと
Mスポーツ・シートを装備し
個性的なデザインと圧倒的なパフォーマンスを
両立する走りも妥協できない
お客様におススメとなります。

現在(2024年6月時点)城東鶴見支店では、
SAVのTHE X1と
SACのTHE X2の2台の
試乗車のご用意がございます。
ユーティリティー重視のSAV THE X1かデザイン重視のSAC THE X2かお客様の目で実際に見比べ乗り比べてみて下さい。

フルモデルチェンジを経て
大きく生まれ変わったNEW X1。
前モデルからは見た目も大幅に変わり、
新しいBMWの意匠が随所に窺えます。

代表的なエクステリアデザインは
やはり強烈な存在感を放つキドニーグリルです。

また、フロント周りもSAVらしい
肉厚なデザインとなっております。
よりスポーツネスなM Sport、
SAVの雰囲気を前面に押し出したxLine。
どちらもNEW X1の新しさを際立たせるデザインです。

また、変わったのはエクステリアだけではございません。
最新のシステムを搭載し、
ドライビングアシストも
最新の技術が惜しみなく注がれております。
ハンズオフシステムはもちろん、
ARナビなどの先進技術を体験することができます。

ー最高のコンパクトSAVモデルー
そこまで言い切れる絶対的な自信がある車両です。

日本の道路事情にはピッタリな全長4,500mm、
全幅1,835mmのサイズ感。
ゆとりのある後席スペースに540リットルを確保する
トランクスペースは便利の一言。
xDriveでどこまでも安心安定して走れる走行性能、
ガソリンエンジンで気持ちよく走りたい方、
ディーゼルエンジンで燃費よく力強く走りたい方、
それぞれのニーズにお応えできるラインナップをご用意。

そして何よりの魅力は標準装備が充実していること。
ナビゲーション、安全装置、シートヒーター、
トップビューカメラ、ヘッドアップディスプレイなど、
現代のお客様のニーズに合わせた標準装備の車両。
スタイリッシュな外観、便利な仕様、標準装備の充実。
あとはショールームにて現車を確認いただき、
試乗をいただければこの説明が嘘ではないことが
きっとお分かりいただけると思います。

プレミアム・コンパクトSAVのパイオニアとして
2009年にデビューしてから13年。
街中でも扱いやすいボディサイズ以上に、広い車内空間のX1。
フルモデルチェンジでよりモダンでシャープで
ダイナミックなクラスを超えたデザインに。

BMWの最新の安全運転支援システムとアシスタント関係、
操作系にはタブレット端末操作のような
最新のデジタル・オペレーション・システムを搭載。
サイズ以上に大きく感じ、写真で見る以上にデザインの彫りが
深いダイナミックなデザインで
実車をご覧いただくととてもカッコいいです！

前席はもちろん後部席の空間や足元の広さは
運転席を私(179cm)のポジションにして後席に座っても
膝を組めたり握りこぶしが縦に2個入る余裕があります。
後席は40:20:40の3分割でリクライニングと倒す事も可能かつ
130mmの前後スライド機能もあり、
ラゲッジスペースを広げれば床下収納含め
かなりの余裕がありそうですので趣味にレジャーにもってこいで
サイズ以上の室内空間とラゲッジ空間は実用性でもオススメです！

また、ディーゼルモデルはトランスミッションに統合された
48Vのマイルド・ハイブリッド搭載の
ディーゼル・ターボ・エンジンとなります。
わずか1500rpmで最大トルクの360Nmを2000rpmまで維持し、
人や沢山の荷物を乗せた状態でも
ストレスないトルクフルな乗りやすい走りをお約束します。
アクセルの踏み込み量が少なくても
希望の速度に達するのが早いので
特に街中を走っている際の
アクセルとブレーキの踏み変え頻度が高い時でも楽ちんなんです！

NEW X1のパワートレインの一つとして
このクラスでは初めてのEVが投入されました。
内燃エンジンモデルとデザインや装備に差はなく、
パワートレインの選択肢の幅が広がりました。
iX1の魅力の一つとして、
前後に搭載されたモーターから発生する強力な馬力とトルクが挙げられます。
そしてその強力なパワーをxDriveで支え、
快適で安全性の高い走行性能となっています。

また、航続距離を延ばすため、
大容量バッテリーを搭載していますが、
床下に収納することにより、
居住空間の確保もしっかりされており、
内燃エンジンモデルのNEW X1と変わりません。

もちろん、バッテリーを搭載したことによる
重量増加は避けられませんが、
床下に配置することにより低重心化され、
BMWの「駆けぬける歓び」をしっかりと体験できます。

エンジンモデルのX1とは違う、
BEVモデルのこだわりが随所にある、
開発者の熱い思いを感じることができる
素晴らしい電気自動車がiX1です。

エンジンを取り除き、
バッテリーとモーターを搭載しただけではない、
そこにはBEVモデルとして
「駆けぬける歓び」を
体感できる味付けがされている車。

BEVモデルだから
乗車前にエアコンを起動することができるのは
素晴らしいプレミアム体験の一つです。

モーターによるスムーズな加速は最高、
システムトータル300psに迫る馬力、
500Nm近いトルクは、
パフォーマンス面でエンジンモデルを圧倒的に凌駕します。
自宅で充電できる環境が作れるお客様、
極端な遠方ドライブをされないお客様には
これ以上ない最高の選択の車両
であると断言いたします。

金額面では税制の優遇、国からの補助金を考えれば、
エンジンモデルと総支払い価格は
大きく変わらない部分もメリットですね。

iX1はBMWとしてコンパクトSAV初のBEVとなります。
前後ツインモーターでSAVらしく雪道はもちろん、
ラフロードや雨天時の高速道路等の滑りやすい道も
安心のBEVとなります。

BEVの良さとして一番の重量物である
430kgを超えるバッテリーを
前後ホイール間の一番低い位置に配置し
重量バランスと低重心がもたらすハンドリングと
乗り心地はエンジンモデルとは全く異なります。

さらにはiX1に標準装着される
新しい制御のアダプティブサスペンションの搭載により、
快適な乗り味の中にも
BMWらしいガッシリした剛性とシャープなハンドリングの
バランスが良く出来ていて、
セグメントを超えた駆けぬける歓びとなっております。